Jak działa automatyczna skrzynia biegów? Wyjaśniamy krok po kroku

Wstęp

Automatyczna skrzynia biegów to prawdziwy przełom w motoryzacji, który z roku na rok zdobywa coraz większą popularność. Dla wielu kierowców, szczególnie tych zmagających się z codziennymi korkami, stała się wybawieniem od męczącego operowania sprzęgłem i dźwignią zmiany biegów. To jednak nie tylko wygoda – współczesne automaty potrafią być bardziej ekonomiczne i precyzyjne niż manualne odpowiedniki, choć wymagają zupełnie innego podejścia do eksploatacji.

W tym materiale przyjrzymy się bliżej jak działa automatyczna skrzynia biegów, jakie są jej rodzaje i na co zwracać uwagę podczas codziennego użytkowania. Dowiesz się między innymi, dlaczego odpowiednia konserwacja jest kluczowa dla żywotności tego skomplikowanego mechanizmu i jak uniknąć najczęstszych błędów popełnianych przez kierowców. Poznasz też tajniki poprawnej obsługi automatu zimą oraz nauczysz się rozpoznawać pierwsze symptomy możliwych awarii.

Najważniejsze fakty

• Automatyczna skrzynia biegów samodzielnie dobiera przełożenia – kierowca nie musi operować sprzęgłem ani manualnie zmieniać biegów, co znacznie zwiększa komfort jazdy, szczególnie w ruchu miejskim.
• Podstawowe tryby pracy to P-R-N-D – prawidłowe korzystanie z tych pozycji jest kluczowe dla bezawaryjnej eksploatacji. Błędne używanie może prowadzić do poważnych uszkodzeń mechanizmu.
• Regularna wymiana oleju ATF to podstawa – w przeciwieństwie do manuali, automaty wymagają specjalistycznej pielęgnacji. Zaniedbanie tego zabiegu skraca żywotność skrzyni nawet o połowę.
• Zimą wymaga specjalnego traktowania – niskie temperatury wpływają na pracę automatu, dlatego warto korzystać z trybu zimowego i pamiętać o delikatnym rozgrzaniu skrzyni przed dynamiczną jazdą.

Co to jest automatyczna skrzynia biegów?

Automatyczna skrzynia biegów to rozwiązanie, które znacznie ułatwia życie kierowcom, eliminując konieczność manualnego zmieniania biegów. W przeciwieństwie do tradycyjnej skrzyni manualnej, tutaj cały proces odbywa się automatycznie – układ sam dobiera optymalne przełożenie w zależności od prędkości i obciążenia silnika. To właśnie dlatego coraz więcej osób decyduje się na auta z automatem, szczególnie w ruchu miejskim, gdzie częste zmiany biegów bywają uciążliwe.

Podstawowa definicja i zasada działania

Automatyczna skrzynia biegów to skomplikowany mechanizm, który składa się z kilku kluczowych elementów: sprzęgła hydrokinetycznego (zastępującego tradycyjne sprzęgło), planetarnego układu przekładni oraz systemu sterowania. Główna zasada działania opiera się na tym, że układ hydrauliczny i elektroniczny sam decyduje o zmianie biegów, analizując takie parametry jak obroty silnika, prędkość pojazdu czy nacisk na pedał gazu.

W praktyce oznacza to, że kierowca ma do dyspozycji tylko dwa pedały – hamulec i gaz. Zmiana trybów jazdy odbywa się za pomocą dźwigni lub przycisków oznaczonych symbolami P-R-N-D. Automat potrafi płynnie dostosować pracę silnika do warunków jazdy, co przekłada się na większy komfort prowadzenia – tłumaczą mechanicy.

Różnice między automatem a manualem

Podstawowa różnica między tymi rozwiązaniami tkwi w sposobie zmiany przełożeń. W manualu kierowca sam decyduje, kiedy wrzucić wyższy lub niższy bieg, używając przy tym sprzęgła. W automacie ta czynność znika – układ sam dobiera optymalne przełożenie. To nie jedyna odmienność – w samochodach z automatyczną skrzynią biegów nie ma też pedału sprzęgła, co początkowo może dezorientować kierowców przyzwyczajonych do manuala.

Warto zwrócić uwagę na jeszcze jeden aspekt – sposób użytkowania. Podczas gdy w manualu często zaleca się redukowanie biegów podczas hamowania, w automacie ten proces odbywa się samoczynnie. Wiele nowoczesnych automatów potrafi nawet przewidywać manewry kierowcy, przygotowując odpowiednie przełożenie z wyprzedzeniem – dodają eksperci. To właśnie dlatego jazda automatem bywa płynniejsza i mniej męcząca, szczególnie w korkach.

Poznaj sekrety bezpiecznego czyszczenia skóry w samochodzie i zadbaj o wnętrze swojego auta z należytą starannością.

Budowa automatycznej skrzyni biegów

Automatyczna skrzynia biegów to prawdziwe arcydzieło inżynierii mechanicznej, gdzie precyzyjnie dopasowane elementy współpracują ze sobą, by zapewnić płynną zmianę przełożeń. W przeciwieństwie do prostszej konstrukcji manuala, tutaj mamy do czynienia z złożonym układem hydraulicznym i elektronicznym, który stale analizuje warunki jazdy. Sercem całego systemu jest sterownik ECU, który w ułamkach sekund podejmuje decyzje o zmianie biegów.

Kluczowe elementy konstrukcyjne

Pod maską automatycznej skrzyni biegów kryje się kilka niezbędnych komponentów:

Dodatkowo, nowoczesne automaty wyposażone są w zaawansowane systemy smarowania, gdzie specjalny olej ATF krąży pod wysokim ciśnieniem, chłodząc i zabezpieczając delikatne mechanizmy. Układ hydrauliczny to prawdziwy krwiobieg skrzyni – jego sprawność decyduje o płynności zmian biegów.

Rodzaje sprzęgieł w automatach

W zależności od konstrukcji, w automatycznych skrzyniach biegów spotkamy różne rozwiązania:

1. Sprzęgło hydrokinetyczne – najpopularniejsze w klasycznych automatach, wykorzystujące ciecz do przenoszenia momentu obrotowego. Charakteryzuje się płynną pracą, ale i pewnymi stratami energii.

2. Sprzęgło mokre wielotarczowe – stosowane w skrzyniach DSG, pracujące w kąpieli olejowej. Pozwala na błyskawiczne zmiany biegów, ale wymaga regularnej wymiany oleju.

3. Sprzęgło suche – lżejsze i tańsze w eksploatacji, ale mniej trwałe w porównaniu do mokrego. Spotykane w niektórych nowoczesnych konstrukcjach.

Każde z tych rozwiązań ma swoje zalety i ograniczenia, co przekłada się na charakterystykę jazdy. Na przykład sprzęgło hydrokinetyczne lepiej znosi przeciążenia, podczas gdy rozwiązania wielotarczowe zapewniają sportowy charakter prowadzenia.

Dowiedz się, jakie kroki podjąć w przypadku kradzieży lub zgubienia telefonu, aby zabezpieczyć swoje dane i szybko odzyskać kontrolę.

Oznaczenia na automatycznej skrzyni biegów

Gdy pierwszy raz siadasz za kierownicą auta z automatem, oznaczenia na dźwigni zmiany biegów mogą wydawać się tajemnicze. W przeciwieństwie do manuala, gdzie mamy cyfrowe oznaczenia biegów, tutaj spotkamy się z literami i symbolami. Znajomość tych oznaczeń to podstawa bezpiecznej i poprawnej eksploatacji pojazdu – błędne używanie trybów może prowadzić do kosztownych awarii.

Znaczenie symboli PRND

Podstawowe oznaczenia w automatycznej skrzyni biegów tworzą sekwencję PRND, która jest uniwersalna dla większości producentów:

• P (Parking) – blokuje skrzynię biegów, uniemożliwiając toczenie się auta. Używaj tylko przy całkowitym zatrzymaniu – włączenie podczas jazdy może zniszczyć mechanizm.
• R (Reverse) – bieg wsteczny. Pamiętaj, by zawsze zatrzymać auto przed przełączeniem z D na R lub odwrotnie – radzą mechanicy.
• N (Neutral) – luz, podobnie jak w manualu. Stosuj tylko w szczególnych sytuacjach, np. przy holowaniu na krótkich dystansach.
• D (Drive) – tryb jazdy do przodu. Po włączeniu tego trybu samochód zacznie powoli ruszać po zwolnieniu hamulca – to tzw. efekt pełzania, charakterystyczny dla automatów.

Dodatkowe tryby jazdy

Nowoczesne automaty oferują często specjalne tryby jazdy dostosowane do różnych warunków:

• S (Sport) – utrzymuje wyższe obroty silnika, zapewniając szybsze przyspieszenie. Zużywa więcej paliwa, ale daje sportowe wrażenia z jazdy.
• W (Winter) – tryb zimowy, który ułatwia ruszanie na śliskiej nawierzchni. Rozpoczyna jazdę od wyższego biegu, minimalizując poślizg kół – wyjaśniają instruktorzy jazdy.
• M (Manual) – pozwala na ręczną zmianę biegów, zwykle za pomocą łopatek za kierownicą. Przydatny przy zjeżdżaniu ze stromych wzniesień czy dynamicznej jeździe.
• L (Low) – blokuje najniższe biegi, zwiększając moc przy holowaniu lub pokonywaniu trudnego terenu.

Niektóre luksusowe modele oferują nawet tryb ECO, który optymalizuje pracę skrzyni pod kątem minimalnego zużycia paliwa. Warto zapoznać się z możliwościami swojego auta – właściwe używanie tych funkcji może znacznie poprawić komfort jazdy i przedłużyć żywotność skrzyni biegów.

Odkryj szczegółowy opis bezpieczników w Audi A6 C5 i zyskaj pewność w zarządzaniu elektryką swojego pojazdu.

Jak prawidłowo korzystać z automatycznej skrzyni biegów?

Prowadzenie auta z automatem wymaga zupełnie innego podejścia niż w przypadku manualnej skrzyni biegów. Wielu kierowców popełnia podstawowe błędy, które mogą prowadzić do przedwczesnego zużycia mechanizmu. Kluczem jest zrozumienie specyfiki pracy automatu i dostosowanie stylu jazdy do jego możliwości. Pamiętaj, że niewłaściwe użytkowanie może skończyć się kosztowną wizytą w warsztacie.

Procedura uruchamiania pojazdu

Rozruch samochodu z automatyczną skrzynią biegów powinien przebiegać według ściśle określonej sekwencji:

1. Wciśnij pedał hamulca – to absolutna podstawa bezpiecznego uruchomienia auta z automatem
2. Upewnij się, że dźwignia zmiany biegów znajduje się w pozycji P (Parking)
3. Włącz zapłon (przekręć kluczyk lub naciśnij przycisk start)
4. Poczekaj chwilę – nowoczesne automaty potrzebują czasu na ustabilizowanie ciśnienia oleju
5. Przełącz dźwignię na D (Drive) lub R (Reverse) – w zależności od potrzeb
6. Zwolnij hamulec i delikatnie dodaj gazu

Nigdy nie próbuj uruchamiać silnika w innych pozycjach niż P lub N – ostrzegają mechanicy. To podstawowa zasada, której złamanie może uszkodzić skrzynię. Warto też pamiętać, że w niektórych modelach samochód nie odpali, jeśli pedał hamulca nie jest wciśnięty.

Zmiana trybów podczas jazdy

Zmiana trybów w trakcie ruchu to jedna z najczęstszych przyczyn awarii automatycznych skrzyń biegów. Oto kilka kluczowych zasad:

Pamiętaj, że nagłe przełączanie trybów pod obciążeniem może spowodować poważne uszkodzenia mechaniczne. Zawsze zatrzymaj auto przed zmianą z jazdy do przodu na bieg wsteczny i odwrotnie. W nowoczesnych samochodach systemy zabezpieczające często blokują niebezpieczne przełączenia, ale nie warto na to liczyć.

Specjaliści zwracają też uwagę na problem tzw. „kick-down” – gwałtownego wciśnięcia pedału gazu do podłogi. Choć ta funkcja pozwala na szybkie przyspieszenie, jej nadużywanie znacznie skraca żywotność skrzyni. Używaj kick-down tylko w sytuacjach awaryjnych, a nie na co dzień – radzą instruktorzy jazdy.

Najczęstsze błędy w eksploatacji automatu

Nawet doświadczeni kierowcy często popełniają błędy w obsłudze automatycznej skrzyni biegów, które mogą prowadzić do kosztownych napraw. Automat jest znacznie bardziej delikatny niż manual i wymaga szczególnej uwagi podczas codziennego użytkowania. Wiele problemów wynika z przyzwyczajeń wyniesionych z jazdy tradycyjną skrzynią biegów lub z braku wiedzy o specyfice pracy automatu.

Niewłaściwe parkowanie

Jednym z najpoważniejszych błędów jest nieprawidłowe używanie trybu P podczas parkowania. Wielu kierowców zapomina, że przed włączeniem parkingu należy:

• Całkowicie zatrzymać pojazd – włączenie P podczas nawet minimalnego ruchu może uszkodzić mechanizm blokujący
• Zaciągnąć hamulec ręczny – szczególnie ważne na pochyłościach, by odciążyć skrzynię
• Poczekać chwilę przed wyłączeniem silnika – pozwala to układowi hydraulicznemu ustabilizować ciśnienie

Pamiętaj, że tryb P służy wyłącznie do postoju, a nie jako hamulec awaryjny. Używanie go w innych sytuacjach niż parking to prosta droga do kosztownej awarii.

Zjazdy na luzie

Kolejnym groźnym nawykiem jest zjeżdżanie ze wzniesień na biegu neutralnym. W przeciwieństwie do manuala, w automacie takie postępowanie:

Zawsze zjeżdżaj na trybie D, a w przypadku stromych zjazdów wykorzystaj funkcję manualnego wyboru biegów lub tryb ograniczający (L, 1, 2). To nie tylko bezpieczniejsze, ale i bardziej ekonomiczne rozwiązanie – nowoczesne automaty odcinają dopływ paliwa podczas hamowania silnikiem.

Automatyczna skrzynia biegów DSG

Skrzynia DSG to rewolucyjne rozwiązanie w świecie automatycznych przekładni, które łączy w sobie zalety manualu i automatu. Volkswagen jako pierwszy wprowadził tę konstrukcję do masowej produkcji, szybko zdobywając uznanie kierowców. Kluczową cechą DSG jest zastosowanie dwóch sprzęgieł – jedno odpowiada za biegi parzyste, drugie za nieparzyste, co pozwala na błyskawiczne zmiany przełożeń bez utraty mocy.

Specyfika działania

Mechanizm działania skrzyni DSG opiera się na precyzyjnej synchronizacji pracy dwóch niezależnych układów. Gdy samochód jedzie na pierwszym biegu, drugi jest już przygotowany do włączenia. Zmiana przełożenia trwa zaledwie ułamki sekundy, co daje wrażenie nieprzerwanego przyspieszenia. W przeciwieństwie do tradycyjnych automatów, DSG nie wykorzystuje konwertera momentu obrotowego, co przekłada się na lepszą efektywność energetyczną.

Nowoczesne skrzynie DSG wyposażone są w zaawansowane systemy sterowania, które analizują styl jazdy kierowcy i dostosowują do niego charakterystykę zmian biegów. W trybie sportowym utrzymują wyższe obroty, w ekonomicznym – szybko przechodzą na wyższe przełożenia. Specjalne algorytmy potrafią nawet przewidywać, czy kierowca zamierza przyspieszyć czy zwolnić, przygotowując odpowiedni bieg z wyprzedzeniem.

Zalety i wady rozwiązania

Do największych atutów skrzyni DSG należą:

1. Płynność jazdy – brak odczuwalnych przerw w przekazywaniu mocy podczas zmiany biegów

2. Dynamiczne przyspieszenie – szybsze niż w przypadku tradycyjnych automatów

3. Niższe spalanie – brak strat energii typowych dla konwertera momentu obrotowego

Jednak rozwiązanie to ma też swoje ograniczenia. W starszych wersjach DSG mogły występować problemy z płynnością przy niskich prędkościach, szczególnie w korkach. Wymagają też regularnej wymiany oleju – zaniedbanie tego zabiegu znacznie skraca żywotność sprzęgieł. Koszty napraw są zwykle wyższe niż w przypadku konwencjonalnych automatów, choć nowsze generacje DSG są już znacznie bardziej niezawodne.

Warto pamiętać, że skrzynia DSG wymaga nieco innego stylu jazdy niż tradycyjne automaty. Unikanie tzw. „pełzania” (jazdy na półsprzęgle) i gwałtownych przyspieszeń z niskich obrotów znacznie przedłuża jej żywotność. Właściwie eksploatowana może służyć przez wiele lat, oferując komfort jazdy trudny do osiągnięcia w innych rozwiązaniach.

Eksploatacja automatycznej skrzyni biegów zimą

Zimowa aura to prawdziwy sprawdzian dla automatycznej skrzyni biegów. Niskie temperatury wpływają na gęstość oleju przekładniowego, co może powodować opóźnienia w zmianach biegów. Pierwsze minuty jazdy są kluczowe – pozwól skrzyni się rozgrzać, ruszając delikatnie przez pierwsze kilometry. Warto też pamiętać, że automatyczne skrzynie zimą potrzebują nieco więcej czasu na reakcję, szczególnie przy niskich obrotach.

Tryb zimowy (W)

Wiele nowoczesnych automatów wyposażonych jest w specjalny tryb zimowy oznaczony literą W (od Winter) lub symbolem płatka śniegu. Jego działanie polega na:

• Rozpoczynaniu jazdy od wyższego biegu (zwykle drugiego), co minimalizuje ryzyko poślizgu kół przy ruszaniu
• Łagodniejszym dozowaniu mocy, szczególnie przy niskich prędkościach
• Automatycznym ograniczaniu momentu obrotowego przy gwałtownym dodaniu gazu

Pamiętaj jednak, że tryb W nie jest przeznaczony do ciągłego używania. Powinieneś go włączać tylko w ekstremalnych warunkach – przy śnieżycach, gołoledzi lub bardzo śliskim podłożu. Normalna jazda w tym trybie powoduje szybsze zużycie skrzyni i zwiększa spalanie paliwa.

Bezpieczne ruszanie na śliskiej nawierzchni

Ruszanie automatem na lodzie czy śniegu wymaga specjalnej techniki, zupełnie innej niż w przypadku manuala. Oto jak to zrobić prawidłowo:

1. Wciśnij pedał hamulca i przełącz skrzynię w tryb D (lub W jeśli masz taką możliwość)
2. Bardzo powoli zwalniaj hamulec – pozwól, by auto zaczęło się płynnie toczyć do przodu
3. Dopiero gdy poczujesz, że koła pewnie chwytają podłoże, delikatnie dodaj gazu
4. Jeśli koła zaczynają buksować, natychmiast zmniejsz nacisk na gaz i spróbuj ponownie

Kluczowa jest tu cierpliwość i wyczucie. W przeciwieństwie do manuala, gdzie możesz operować sprzęgłem, w automacie jedynym narzędziem są pedały gazu i hamulca. Unikaj gwałtownych ruchów – nagłe dodanie gazu prawie zawsze kończy się poślizgiem. Jeśli masz możliwość ręcznego wyboru biegów, spróbuj ruszać z drugiego biegu – to zmniejszy moment obrotowy przekazywany na koła.

Konserwacja i serwisowanie automatycznej skrzyni biegów

Regularna pielęgnacja automatycznej skrzyni biegów to klucz do długiej i bezawaryjnej eksploatacji. W przeciwieństwie do prostszych konstrukcji manualnych, automaty wymagają szczególnej uwagi i specjalistycznych zabiegów serwisowych. Zaniedbania w tym obszarze mogą prowadzić do kosztownych napraw, często przekraczających wartość starszego pojazdu. Właściwe podejście do konserwacji potrafi wydłużyć żywotność skrzyni nawet dwukrotnie.

Wymiana oleju w automacie

Olej w automatycznej skrzyni biegów pełni trzy kluczowe funkcje – smaruje, chłodzi i przenosi siłę w układzie hydraulicznym. Wymiana płynu ATF to najważniejszy zabieg serwisowy w przypadku automatów – podkreślają mechanicy. Niestety, wielu kierowców bagatelizuje ten obowiązek, kierując się błędnym przekonaniem o „bezobsługowości” nowoczesnych skrzyń.

Pierwsza wymiana powinna nastąpić po przejechaniu około 60-80 tysięcy kilometrów, a następne co 40-60 tys. km, w zależności od modelu i warunków eksploatacji. Warto pamiętać, że istnieją dwie metody wymiany – częściowa (tańsza, ale mniej skuteczna) i pełna z wykorzystaniem specjalistycznej maszyny. Ta druga gwarantuje wymianę ponad 90% zużytego oleju, podczas gdy tradycyjny sposób pozwala na usunięcie jedynie 40-50% płynu.

Objawy awarii skrzyni automatycznej

Rozpoznanie pierwszych symptomów problemów z automatyczną skrzynią biegów pozwala często uniknąćć poważniejszych awarii. Najczęstsze oznaki zbliżających się kłopotów to:

Szarpnięcia podczas zmiany biegów – gdy przełożenia nie następują płynnie, a z wyczuwalnymi wstrząsami, to wyraźny sygnał, że coś jest nie tak. Może to świadczyć o zużyciu sprzęgła, problemach z ciśnieniem oleju lub uszkodzeniu pakietów ciernych.

Opóźniona reakcja – jeśli po przestawieniu dźwigni z P na D mija dłuższa chwila zanim auto zacznie reagować, prawdopodobnie mamy do czynienia z niskim ciśnieniem w układzie hydraulicznym. Przyczyną bywa często zanieczyszczony filtr oleju lub zużyta pompa.

Inne niepokojące objawy to nietypowe odgłosy (szum, pisk, metaliczne dźwięki), wycieki oleju spod auta czy zapalenie się kontrolki check engine. W takich sytuacjach nie warto zwlekać z wizytą u specjalisty – im szybciej zdiagnozujemy problem, tym większa szansa na tańszą naprawę.

Wnioski

Automatyczna skrzynia biegów to zaawansowane rozwiązanie techniczne, które znacząco podnosi komfort jazdy, szczególnie w ruchu miejskim. Wymaga jednak specyficznego podejścia do eksploatacji – innego niż w przypadku manualnych przekładni. Kluczowe jest zrozumienie zasad działania, prawidłowe używanie trybów jazdy oraz regularna konserwacja, zwłaszcza wymiana oleju. Nowoczesne konstrukcje, takie jak skrzynia DSG, oferują dodatkowe możliwości, ale też stawiają przed kierowcą nowe wyzwania.

Zimowa eksploatacja automatu to osobny temat – niskie temperatury wymagają szczególnej ostrożności i cierpliwości przy rozruchu. Warto wykorzystywać specjalne tryby zimowe, ale z umiarem. Pamiętaj, że większość problemów z automatycznymi skrzyniami biegów wynika z błędów użytkowników, a nie wad konstrukcyjnych. Znajomość zasad działania i odpowiedzialne podejście to najlepsza droga do długiej i bezawaryjnej eksploatacji.

Najczęściej zadawane pytania

Czy można holować auto z automatyczną skrzynią biegów?
Tak, ale tylko na krótkich dystansach i z zachowaniem szczególnych środków ostrożności. Większość producentów dopuszcza holowanie z włączonym silnikiem i skrzynią w pozycji N, ale lepiej sprawdzić konkretne zalecenia w instrukcji obsługi. Długie holowanie może uszkodzić skrzynię z powodu braku odpowiedniego smarowania.

Jak często wymieniać olej w automatycznej skrzyni biegów?
To zależy od typu skrzyni i warunków eksploatacji, ale zalecany przedział to 40-80 tys. km. W trudnych warunkach (częste jazdy w korkach, holowanie, ekstremalne temperatury) warto robić to częściej. Pamiętaj, że wymiana oleju to najtańsze ubezpieczenie przed kosztownymi naprawami.

Czy skrzynia automatyczna zużywa więcej paliwa niż manualna?
To już nieaktualny stereotyp. Nowoczesne automaty często są bardziej ekonomiczne od manuali, dzięki optymalnemu dobieraniu przełożeń. Szczególnie oszczędne są skrzynie dwusprzęgłowe (DSG) i przekładnie bezstopniowe (CVT). Różnice w zużyciu paliwa są dziś minimalne.

Co zrobić, gdy automat „szarpie” przy zmianie biegów?
To poważny sygnał ostrzegawczy, którego nie wolno ignorować. Najpierw sprawdź poziom i stan oleju – brudny lub niedostateczny płyn ATF to częsta przyczyna problemów. Jeśli to nie pomoże, konieczna będzie diagnostyka u specjalisty. Im szybciej zareagujesz, tym większa szansa na uniknięcie kosztownej naprawy.

Czy warto kupować używany samochód z automatyczną skrzynią biegów?
Tak, ale koniecznie trzeba dokładnie sprawdzić stan skrzyni. Poproś o historię serwisową (szczególnie dotyczącą wymian oleju), zwróć uwagę na płynność zmian biegów podczas jazdy testowej. Warto też zlecić komputerową diagnostykę u mechanika specjalizującego się w automatycznych skrzyniach biegów.