Citroen C-Elysee – dane techniczne, wymiary, silniki, spalanie, pojemność, ceny, opinie

Wstęp

Jeśli szukasz praktycznego i ekonomicznego samochodu rodzinnego, który nie zrujnuje domowego budżetu, Citroen C-Elysee powinien znaleźć się na Twojej liście kandydatów. Ten kompaktowy sedan, produkowany od 2012 roku, łączy w sobie francuską dbałość o komfort jazdy z solidną konstrukcją dostosowaną do trudnych warunków drogowych. Co go wyróżnia? Niskie koszty eksploatacji, ogromny bagażnik i dopracowane zawieszenie, które sprawdza się zarówno na miejskich dziurach, jak i dłuższych trasach. To auto stworzone z myślą o prawdziwym życiu – bez zbędnych fanaberii, za to z naciskiem na to, co w samochodzie najważniejsze: niezawodność i codzienną użyteczność.

Najważniejsze fakty

• Przestronne wnętrze i ogromny bagażnik – 506-litrowy bagażnik to jeden z najlepszych wyników w klasie, a tylna kanapa zaskakuje ilością miejsca na nogi
• Niskie koszty eksploatacji – oszczędne silniki (nawet 4 l/100 km dla diesla) i tanie części sprawiają, że utrzymanie auta nie obciąża portfela
• Sprawdzona konstrukcja – testy na 4 milionach kilometrów w różnych strefach klimatycznych potwierdziły wytrzymałość podwozia i karoserii
• Atrakcyjna cena – nawet w podstawowej wersji wyposażenia oferuje więcej niż konkurenci, zachowując przy tym przystępną cenę zakupu

Citroen C-Elysee – przegląd modelu i charakterystyka

Citroen C-Elysee to kompaktowy sedan, który od 2012 roku zdobywa uznanie kierowców szukających praktycznego i ekonomicznego samochodu rodzinnego. Jego trójbryłowa sylwetka łączy w sobie francuską elegancję z funkcjonalnością – szerokie nadkola i wypukłe błotniki nadają mu charakterystyczny wygląd. Wnętrze, choć utrzymane w budżetowym stylu, oferuje zaskakująco dużo miejsca, zwłaszcza dla pasażerów tylnej kanapy. Kluczowe zalety to:

• Niskie koszty eksploatacji dzięki oszczędnym silnikom
• Duży 506-litrowy bagażnik – jeden z najlepszych w klasie
• Dopracowane zawieszenie gwarantujące komfort jazdy

Model dostępny był w 7 kolorach nadwozia, z chromowanymi akcentami w zależności od wersji wyposażenia. Testy przeprowadzone w ekstremalnych warunkach (od -30°C do pustynnego upału) potwierdziły jego wyjątkową wytrzymałość.

Historia i pozycja w ofercie Citroena

Debiutujący w 2012 roku C-Elysee powstał jako odpowiedź na potrzeby rynków rozwijających się, ale szybko trafił do sprzedaży globalnej. Projektowano go z myślą o trudnych warunkach drogowych – stąd wzmocnione podwozie i dodatkowe zabezpieczenia karoserii. W hierarchii marki zajmował miejsce poniżej flagowego C4, będąc najbardziej przystępnym cenowo sedanem w gamie.

Co ciekawe, auto testowano na trasach o łącznej długości 4 milionów kilometrów, uwzględniając różne strefy klimatyczne. Produkowany w hiszpańskiej fabryce w Vigo, stanowił ważne ogniwo w strategii Citroena – łączył francuskie know-how w zakresie zawieszeń z prostotą i niezawodnością oczekiwaną od samochodu codziennego użytku.

Główne cechy i przeznaczenie modelu

C-Elysee stworzono przede wszystkim z myślą o:

1. Rodzinach – dzięki przestronnemu wnętrzu i dużemu bagażnikowi
2. Kierowcach miejskich – kompaktowe wymiary ułatwiające parkowanie
3. Oszczędnych użytkownikach – niskie spalanie i tanie części

Jego układ jezdny to połączenie szerokiego rozstawu osi (2652 mm) z elektrycznym wspomaganiem kierownicy, co zapewnia stabilność na drodze. W podstawowej wersji wyposażono go w komputer pokładowy – rzadkość w tej klasie cenowej. Dla rynków o specyficznych potrzebach oferowano specjalne wersje, np. z podgrzewaną szybą przednią na Wschodzie.

W kabinie zwraca uwagę ergonomiczny układ deski rozdzielczej i wytrzymałe materiały, łatwe w czyszczeniu. Mimo budżetowego charakteru, producent nie zaniedbał detali – jak poręczny przycisk komputera pokładowego włączany z końcówki dźwigni wycieraczek.

Poznaj sekrety doskonałości i odkryj, dlaczego Audi A6 zasługuje na pięć gwiazdek – elegancja, technologia i niezawodność w jednym.

Dane techniczne i wymiary nadwozia

Citroen C-Elysee to przykład dobrze przemyślanego projektu, gdzie każdy milimetr nadwozia ma swoje uzasadnienie. Długość całkowita wynosząca 4,42 metra plasuje go w środku stawki kompaktowych sedanów, ale to rozstaw osi 2652 mm robi największą różnicę – zapewnia stabilność na drodze i nieoczekiwaną przestrzeń wewnątrz. Szerokość 1,75 metra (bez lusterek) to kompromis między wygodą pasażerów a łatwością parkowania w ciasnych miejskich miejscach.

Kluczowe parametry techniczne:

• Prześwit 138 mm – wystarczający dla polskich dróg
• Średnica zawracania 10,7 m – lepsza niż u wielu konkurentów
• Masa własna od 905 kg (wersja 1.2 VTi) do 1165 kg (1.6 HDi)

Wymiary zewnętrzne i przestrzeń wewnątrz

Choć z zewnątrz C-Elysee nie imponuje rozmiarami, jego wnętrze zaskakuje praktycznym wykorzystaniem przestrzeni. Przestrzeń nad głową to 892 mm z przodu i 848 mm z tyłu – wartości porównywalne z autami klasy wyżej. Dzięki sprytnemu projektowaniu kanapy, pasażerowie tylnej ławki mają aż 120 mm luzu na wysokości kolan, co przy tej klasie auta jest wynikiem wyjątkowym.

Dobrze przemyślano też detale:

1. Drzwi otwierają się szeroko, ułatwiając wsiadanie
2. Nisko poprowadzona linia okien poprawia widoczność
3. Optymalne ukształtowanie podsufitki nie ogranicza przestrzeni

Masy i pojemności bagażnika

W kwestii ładowności C-Elysee bije konkurencję na głowę. Standardowy bagażnik 506 litrów (mierzonych metodą VDA) to wynik lepszy niż w wielu SUV-ach kompaktowej klasy. Co ważne, jego praktyczny kształt pozwala zmieścić nawet duże walizki bez problemu. Dopuszczalna masa całkowita waha się od 1470 do 1590 kg w zależności od wersji, co daje ładowność na poziomie 394-495 kg – wystarczającą dla pełnego obciążenia auta pięcioma osobami z bagażem.

Warto zwrócić uwagę na:

• Zbiornik paliwa 50 litrów – przy oszczędnych silnikach gwarantuje zasięg ponad 1000 km
• Masa przyczepy hamowanej 750 kg – przydatna przy okazjonalnym holowaniu
• Dobrze wyprofilowane progi załadunkowe ułatwiające pakowanie

Przygotuj się na przyszłość motoryzacji! Sprawdź, jakie najtańsze nowe samochody elektryczne zdominują drogi w 2025 roku.

Silniki Citroen C-Elysee – jednostki napędowe

Pod maską Citroena C-Elysee znajdziemy trzy sprawdzone jednostki napędowe, które łączą w sobie oszczędność z wystarczającymi osiągami do codziennej eksploatacji. Francuski producent postawił na prostotę i niezawodność – wszystkie silniki współpracują z 5-biegowymi manualnymi skrzyniami biegów, a tylko wersja 1.6 VTi oferuje dodatkowo automatyczną przekładnię. Kluczową zaletą tej gamy jest niskie zużycie paliwa, potwierdzone w testach drogowych.

Oferta benzynowa: 1.2 VTi i 1.6 VTi

Wersje benzynowe to idealny wybór dla osób szukających tańszego w zakupie i prostszego w serwisowaniu napędu. Trzycylindrowy 1.2 VTi (72 KM) zaskakuje kulturą pracy jak na swoją pojemność, choć wymaga częstszego wkręcania na wyższe obroty. Czterocylindrowy 1.6 VTi (115 KM) to z kolei propozycja dla tych, którzy cenią sobie bardziej dynamiczną jazdę bez rezygnacji z rozsądnego spalania.

W praktyce oznacza to, że:

• 1.2 VTi najlepiej sprawdza się w miejskiej jeździe, gdzie jego wady są najmniej odczuwalne
• 1.6 VTi z automatyczną skrzynią biegów to kompromis między komfortem a osiągami

Wersja wysokoprężna: 1.6 HDi

Silnik 1.6 HDi (92 KM) to najbardziej ekonomiczna opcja w gamie, szczególnie polecana kierowcom pokonującym duże dystanse. Jego turbodiesel z common-rail i momentem 230 Nm dostępnym już od 1750 obr./min zapewnia elastyczność niedostępną dla jednostek benzynowych. W testach osiągał spalanie na poziomie 4-5 l/100 km w trasie, co przy 50-litrowym baku daje zasięg przekraczający 1000 km.

Co wyróżnia tę jednostkę:

• Cicha praca jak na diesla – brak uciążliwych wibracji
• Niski koszt eksploatacji – wydłużone interwały serwisowe
• Dobra dynamika przy niskich i średnich obrotach

Wadą jest nieco gorsza elastyczność przy pełnym obciążeniu auta, co wymaga bardziej przemyślanych manewrów wyprzedzania. Mimo to, dla większości użytkowników to najlepszy wybór pod kątem stosunku osiągów do kosztów jazdy.

Dla miłośników otwartej przestrzeni i mocnych wrażeń – zgłęb dane techniczne, wymiary i silniki Opla Cascady, by poczuć wiatr we włosach.

Osiągi i dynamika jazdy

Citroen C-Elysee to samochód, który nie zachwyca sportowym charakterem, ale oferuje wystarczającą dynamikę do codziennej eksploatacji. Kluczową rolę odgrywa tutaj dobrze dobrana masa własna pojazdu – od 905 kg dla wersji 1.2 VTi do 1165 kg dla 1.6 HDi. To właśnie dzięki temu nawet słabsze jednostki napędowe nie czują się przytłoczone, a auto zachowuje zaskakująco dobrą zwrotność w miejskich warunkach.

W praktyce oznacza to, że:

1. W mieście C-Elysee radzi sobie lepiej niż wiele konkurentów tej klasy
2. Na trasie utrzymuje stabilny tor jazdy nawet przy większych prędkościach
3. Elektryczne wspomaganie kierownicy dobrze waży się przy różnych prędkościach

Przyspieszenie i prędkość maksymalna

W kwestii przyspieszenia najszybciej do setki dociera wersja 1.6 VTi 115 KM – 10,8 sekundy to wynik całkiem przyzwoity jak na rodzinnego sedana. Najpopularniejszy diesel 1.6 HDi potrzebuje na to 11,2 s, podczas gdy podstawowy 1.2 VTi aż 14,5 s. Różnice te są szczególnie odczuwalne przy wyprzedzaniu – turbodiesel ma przewagę w średnim zakresie obrotów, gdzie jego moment 230 Nm robi różnicę.

Prędkości maksymalne wahają się od 160 km/h dla 1.2 VTi do 188 km/h dla 1.6 VTi. W praktyce jednak powyżej 140 km/h wyraźnie rośnie hałas w kabinie, a powyżej 160 km/h auto traci część swojej stabilności. To jednak wartości czysto teoretyczne – prawdziwe zalety C-Elysee ujawniają się w przedziale 50-120 km/h, gdzie zachowuje najlepsze proporcje między komfortem a dynamiką.

Doświadczenia z testów drogowych

Podczas testów redakcyjnych szczególnie pozytywnie oceniono elastyczność silnika 1.6 HDi w codziennych warunkach. Moment obrotowy dostępny już od 1750 obr./min sprawia, że auto nie wymaga częstych zmian biegów w mieście. Co ciekawe, przy spokojnej jeździe możliwe jest osiągnięcie spalania na poziomie 4 litrów ON na 100 km w trasie – wynik lepszy niż deklaruje producent.

Testy ujawniły też pewne ograniczenia:

1. Przy pełnym obciążeniu (5 osób + bagaż) przyspieszenie wyraźnie słabnie
2. Brak 6. biegu w skrzyni manualnej daje się we znaki na autostradach
3. Powyżej 120 km/h wzrasta hałas w kabinie, głównie od opon

Mimo to, w codziennej eksploatacji C-Elysee sprawdza się znakomicie, oferując dobrą relację między osiągami a kosztami jazdy. Jego dynamika jest wystarczająca dla większości kierowców, a przy tym nie wymaga kompromisów w kwestii komfortu czy ekonomii paliwowej.

Spalanie i ekonomia eksploatacji

Citroen C-Elysee to jeden z tych nielicznych samochodów, gdzie niskie koszty jazdy nie są tylko marketingowym sloganem. Wszystkie dostępne wersje silnikowe zostały zaprojektowane z myślą o minimalizacji wydatków na paliwo, co potwierdzają zarówno testy laboratoryjne, jak i doświadczenia użytkowników. Kluczem do oszczędności jest nie tylko sama konstrukcja jednostek napędowych, ale też przemyślana aerodynamika i niska masa własna auta.

Zużycie paliwa w różnych warunkach

W przypadku wersji 1.6 HDi rzeczywiste spalanie różni się tylko nieznacznie od danych katalogowych. W trasie przy stałej prędkości 90 km/h możesz liczyć na 4 litry ON/100 km, co jest wynikiem lepszym niż deklaruje producent. W mieście komputer pokładowy pokazywał średnio 6 l/100 km, co przy dieslu tej klasy również zasługuje na uznanie.

Dla wersji benzynowych różnice są nieco większe – 1.2 VTi w mieście potrafi spalić nawet 7-8 litrów, ale to wciąż rozsądne wartości jak na samochód tej wielkości. Ważne, by pamiętać, że te liczby dotyczą spokojnej jazdy – dynamiczne przyspieszanie może je zwiększyć nawet o 30%.

Zasięg na jednym tankowaniu

50-litrowy zbiornik paliwa w połączeniu z oszczędnymi silnikami daje imponujące możliwości. Wersja 1.6 HDi przy jeździe trasowej jest w stanie przejechać na jednym baku ponad 1100 km – to dystans Warszawa-Paryż bez konieczności tankowania. Nawet wersje benzynowe nie wypadają tu źle – średni zasięg 650-750 km to wciąż więcej niż oferuje większość konkurentów.

Jak to wygląda w praktyce:

1. Długie trasy – przy stałej prędkości 120 km/h zasięg diesla spada do około 900 km
2. Mieszany cykl – typowe użytkowanie daje około 800-850 km na pełnym baku
3. Zimowa jazda – mrozy mogą skrócić zasięg o 10-15% ze względu na ogrzewanie

Komputer pokładowy, który jest standardem nawet w podstawowych wersjach, pomaga kontrolować te wartości, pokazując szacowany dystans do następnego tankowania na podstawie aktualnego stylu jazdy. To nieoceniona pomoc w planowaniu dłuższych podróży.

Wyposażenie i wnętrze

Citroen C-Elysee udowadnia, że budżetowy sedan może oferować wygodne i praktyczne wnętrze bez zbędnych udziwnień. Projektanci postawili na prostotę i funkcjonalność – wszystkie elementy są łatwo dostępne, a przyciski mają czytelne oznaczenia. Mimo że materiały wykończeniowe nie zachwycają jakością, to są trwałe i łatwe w utrzymaniu czystości, co w codziennej eksploatacji okazuje się ważniejsze niż pozorna elegancja. W podstawowej wersji wyposażenia znajdziemy wszystko, co niezbędne do komfortowej jazdy, a wyższe poziomy trimów dodają przyjemne udogodnienia.

Standardowe i opcjonalne elementy

Już w podstawowej wersji Live C-Elysee otrzymujemy komputer pokładowy z cyfrowym wyświetlaczem – rzadkość w tej klasie cenowej. Standardem jest też elektryczne sterowanie szyb przednich oraz centralny zamek z pilotem. W wyższych wersjach wyposażenia pojawia się klimatyzacja manualna, która w wersji na gorące rynki ma specjalny tryb MAX zapewniający szybkie schładzanie kabiny. Za dopłatą można było zamówić system audio z Bluetooth, czujniki parkowania czy podgrzewane lusterka – rozwiązania znacznie podnoszące codzienny komfort.

Ergonomia i komfort podróży

Francuscy inżynierowie doskonale rozplanowali przestrzeń w kabinie, dbając o wygodę zarówno kierowcy, jak i pasażerów. Fotel kierowcy oferuje wystarczający zakres regulacji, a dobrze ukształtowane boczne podparcie pleców sprawdza się nawet podczas dłuższych tras. Kierownica o przyjemnej średnicy i grubości chwyta się pewnie, a jej wielofunkcyjna wersja (dostępna w bogatszych wersjach) pozwala sterować systemem audio bez odrywania rąk. Mimo że deska rozdzielcza wykonana jest z twardych tworzyw, to jej przejrzysty układ i dobre tłumienie drgań sprawiają, że nie razi nadmierną taniością.

Bezpieczeństwo i układ jezdny

Citroen C-Elysee został zaprojektowany z myślą o pewnym prowadzeniu i stabilności na drodze, nawet w trudnych warunkach. Szeroki rozstaw kół (1493 mm z przodu, 1479 mm z tyłu) w połączeniu z elektrycznym wspomaganiem układu kierowniczego zapewnia precyzyjne reakcje na ruch kierownicy. W testach drogowych auto zachowuje się przewidywalnie, a jego zachowanie na zakrętach nie zaskakuje nagłymi zmianami przyczepności. Standardowo wyposażono go w system ABS z EBD oraz wspomaganie hamulców awaryjnych – rozwiązania, które realnie zwiększają bezpieczeństwo codziennej jazdy.

Rozwiązania techniczne zawieszenia

Konstrukcja zawieszenia to połączenie sprawdzonych rozwiązań z typowo francuskim podejściem do komfortu. Z przodu zastosowano kolumny MacPhersona z stabilizatorem poprzecznym, z tyłu zaś belkę skrętną – układ dobrze znany z innych modeli Citroena. Kluczową zaletą jest doskonałe tłumienie nierówności, co szczególnie docenią kierowcy jeżdżący po polskich drogach. Nawet głębokie dziury są absorbowane bez gwałtownych wstrząsów przenoszonych na karoserię. W wersjach z silnikiem diesla zawieszenie jest nieco usztywnione, co minimalizuje przechyły przy dynamicznej jeździe.

Oceny bezpieczeństwa

W testach Euro NCAP C-Elysee zdobył 3 gwiazdki na 5 możliwych, co jak na budżetowego sedana jest wynikiem satysfakcjonującym. Najlepiej wypadła ochrona dorosłych pasażerów (78%), gorzej dzieci (68%). W standardzie znajdziemy poduszki powietrzne kierowcy i pasażera, a w wyższych wersjach wyposażenia także boczne kurtyny. Systemy kontroli trakcji ESP i ASR, choć nieobowiązkowe w momencie premiery modelu, były dostępne jako opcja i znacznie poprawiają bezpieczeństwo aktywne w trudnych warunkach pogodowych.

Ceny i wersje wyposażeniowe

Citroen C-Elysee od początku swojej obecności na rynku wyróżniał się atrakcyjną polityką cenową, będąc jednym z najbardziej przystępnych sedanów w swojej klasie. Prosta, ale dobrze przemyślana konstrukcja pozwoliła francuskiemu producentowi zaoferować auto w cenach zaczynających się od około 50 tysięcy złotych za podstawową wersję w momencie premiery. Co ważne, nawet najtańsze warianty nie przypominały „gołych” wersji bazowych znanych z niektórych konkurentów – już standardowo otrzymywały komputer pokładowy czy elektryczne sterowanie szyb.

Oferta rynkowa i dostępne pakiety

W sprzedaży dostępne były cztery główne wersje wyposażeniowe: Live, Attraction, Seduction i Feel. Każda z nich oferowała wyraźnie więcej niż odpowiedniki u konkurencji. Wersja Live, choć najskromniejsza, i tak zawierała więcej elementów niż podstawowe wyposażenie wielu konkurentów. Wersja Feel to już prawie pełne wyposażenie, z klimatyzacją manualną, alufelgami 15 cali i wielofunkcyjną kierownicą. Za dopłatą można było dokupić takie udogodnienia jak:

1. System nawigacji z dotykowym ekranem
2. Kamera cofania z liniami pomocniczymi
3. Bezkluczykowe otwieranie i uruchamianie pojazdu

Stosunek jakości do ceny

Gdzie C-Elysee naprawdę błyszczy, to w relacji jakości do ceny. Za kwotę niewiele wyższą niż za podstawowe miejskie hatchbacki, otrzymywałeś pełnoprawnego sedana z dużym bagażnikiem i przestronnym wnętrzem. Nawet przy porównaniu z używanymi autami z wyższej półki, nowy C-Elysee często wypadał korzystniej pod względem kosztów utrzymania i gwarancji. Szczególnie atrakcyjna była oferta dla taksówkarzy – specjalne wersje przystosowane do intensywnej eksploatacji z wydłużonymi okresami przeglądów.

Warto zwrócić uwagę na:

Dzięki temu Citroen zdołał stworzyć auto, które nie wymagało kompromisów w kwestii codziennej użyteczności, pozostając w rozsądnych widełkach cenowych. To właśnie ta filozofia przyciągała do salonów zarówno rodziny, jak i przedsiębiorców szukających ekonomicznego samochodu służbowego.

Wnioski

Citroen C-Elysee to przemyślany kompromis między funkcjonalnością a ekonomią eksploatacji. Jego największe atuty to przestronne wnętrze jak na klasę oraz bagażnik o pojemności konkurującej z SUV-ami. Wybór silników pozwala dopasować auto do indywidualnych potrzeb – od oszczędnego 1.2 VTi po ekonomicznego, ale dynamicznego 1.6 HDi. Warto zwrócić uwagę na dopracowane zawieszenie, które świetnie radzi sobie z polskimi drogami, oraz na praktyczne rozwiązania wnętrza, łatwe w utrzymaniu czystości.

Choć nie jest to auto dla miłośników sportowej jazdy, jego przewidywalne zachowanie na drodze i niski koszt utrzymania czynią go idealnym wyborem dla rodzin i przedsiębiorców. Wersje wyposażeniowe są dobrze zróżnicowane – nawet podstawowa oferuje więcej niż konkurencja w tej klasie cenowej. Testy w ekstremalnych warunkach potwierdziły wytrzymałość konstrukcji, co przekłada się na długą żywotność pojazdu.

Najczęściej zadawane pytania

Czy Citroen C-Elysee nadaje się do jazdy miejskiej?
Zdecydowanie tak – kompaktowe wymiary (4,42 m długości) i mała średnica zawracania (10,7 m) ułatwiają manewrowanie w ciasnych przestrzeniach. Elektryczne wspomaganie kierownicy jest dobrze wyważone, co zmniejsza wysiłek przy parkowaniu.

Który silnik wybrać – benzynowy czy diesel?
Jeśli głównie jeździsz po mieście i szukasz tańszej w zakupie opcji – 1.2 VTi lub 1.6 VTi. Dla osób pokonujących duże dystanse 1.6 HDi to najlepszy wybór – niskie spalanie w trasie (ok. 4 l/100km) i duży moment obrotowy już od niskich obrotów.

Czy bagażnik rzeczywiście jest tak pojemny?
Tak, 506 litrów to jeden z najlepszych wyników w klasie. Praktyczny kształt pozwala zmieścić nawet duże walizki, a progi załadunkowe są dobrze wyprofilowane. Dla porównania – to więcej niż w wielu kompaktowych SUV-ach.

Jak wypada C-Elysee w testach zderzeniowych?
W testach Euro NCAP zdobył 3 gwiazdki na 5, co jest typowym wynikiem dla budżetowych sedanów. Najlepiej chroni dorosłych pasażerów (78%), gorzej dzieci (68%). W wyższych wersjach dostępne są dodatkowe poduszki boczne.

Czy warto rozważyć automatyczną skrzynię biegów?
Tylko jeśli zależy ci na maksymalnym komforcie – dostępna wyłącznie z silnikiem 1.6 VTi. Dla oszczędności lepsza jest manualna przekładnia, zwłaszcza w połączeniu z dieslem 1.6 HDi.

Jakie są realne koszty eksploatacji?
To jeden z najtańszych w utrzymaniu sedanów w swojej klasie. Części zamienne są przystępne cenowo, a interwały serwisowe wydłużone (np. co 30 tys. km dla diesla). Ubezpieczenie również należy do niskich, zwłaszcza dla wersji benzynowych.