Renault ZOE II – dane techniczne, wymiary, silniki, spalanie, pojemność, ceny, opinie

admin

4 miesiące ago

Wstęp

Jeśli szukasz miejskiego elektryka, który łączy praktyczność z nowoczesną technologią, Renault ZOE II zasługuje na Twoją uwagę. To auto, które pokazuje, że elektromobilność może być przystępna i funkcjonalna w codziennym użytkowaniu. Francuski producent wyciągnął wnioski z pierwszej generacji, oferując w nowym modelu większy zasięg, lepsze wykończenie i więcej przestrzeni. W tym przeglądzie znajdziesz wszystkie kluczowe informacje, które pomogą Ci ocenić, czy ZOE II to auto dla Ciebie – od danych technicznych po realne doświadczenia użytkowników.

Najważniejsze fakty

Zasięg do 370 km – dzięki baterii 52 kWh auto nadaje się zarówno do miejskich podróży, jak i dłuższych tras
Dwa warianty mocy – do wyboru silnik 110 KM lub 136 KM, oba z momentem obrotowym dostępnym od pierwszych obrotów
Przestronne wnętrze – brak tunelu środkowego i bagażnik 338 litrów to praktyczne rozwiązania dla codziennych potrzeb
Niskie koszty eksploatacji – przejazd 100 km kosztuje zaledwie 8-12 zł przy ładowaniu w domu

Renault ZOE II – przegląd modelu

Renault ZOE II to miejski elektryk, który udowadnia, że ekologia może iść w parze z praktycznością. Ten kompaktowy hatchback od francuskiego producenta to idealne rozwiązanie dla osób szukających auta do codziennych miejskich podróży. Zasięg do 370 km w idealnych warunkach sprawia, że ZOE II nadaje się nie tylko do jazdy po mieście, ale także na dłuższe trasy. Wnętrze zostało zaprojektowane z myślą o komforcie – miękkie materiały, ergonomiczne fotele i przestronna kabina to jego znaki rozpoznawcze. Co ważne, bagażnik o pojemności 338 litrów pozwala na swobodne przewożenie zakupów czy bagaży na weekendowy wyjazd.

Historia i ewolucja ZOE

Pierwsza generacja ZOE zadebiutowała w 2012 roku i od razu zwróciła uwagę swoim nowoczesnym designem oraz innowacyjnym podejściem do elektromobilności. Początkowo auto oferowało zasięg około 200 km, co jak na tamte czasy było całkiem przyzwoitym wynikiem. Przez lata model ewoluował – wprowadzano nowe silniki, ulepszano baterie i systemy ładowania. Przełomem okazał się rok 2019, kiedy Renault zaprezentowało ZOE II z nową baterią o pojemności 52 kWh. To właśnie ta wersja stała się prawdziwym hitem wśród miejskich aut elektrycznych, łącząc praktyczność z akceptowalnym zasięgiem.

Kluczowe zmiany w drugiej generacji

Druga generacja ZOE przyniosła kilka istotnych ulepszeń, które znacząco poprawiły codzienną eksploatację tego auta:

Większa pojemność baterii – wzrost z 41 kWh do 52 kWh oznaczał realny zasięg na poziomie 350-370 km w mieście
Dwa nowe silniki – do wyboru 110 KM lub 136 KM, oba oferujące moment obrotowy dostępny od pierwszych obrotów
Lepsze wykończenie wnętrza – wyższej jakości materiały, nowy projekt deski rozdzielczej i system multimedialny
Szybsze ładowanie – możliwość ładowania prądem stałym o mocy do 50 kW

Najważniejszą zmianą było jednak zwiększenie zasięgu, które sprawiło, że ZOE II stał się poważnym konkurentem dla innych elektryków w swojej klasie. Renault zadbało też o aspekty wizualne – auto zyskało bardziej wyraziste reflektory i delikatnie zmodyfikowany przód, zachowując przy tym charakterystyczny, przyjazny wygląd.

Poznaj sekrety, jak przygotować się do przeglądu rejestracyjnego samochodu, by uniknąć niepotrzebnych stresów i niespodzianek.

Dane techniczne Renault ZOE II

Jeśli szukasz konkretnych liczb i parametrów, które definiują Renault ZOE II, trafiłeś w dobre miejsce. Ten elektryczny hatchback to połączenie praktyczności z nowoczesną technologią. Długość 4048 mm, szerokość 1787 mm i wysokość 1562 mm sprawiają, że auto świetnie radzi sobie w miejskiej dżungli, pozostając przy tym na tyle kompaktowe, by zmieścić się w każdym miejscu parkingowym. Rozstaw osi wynoszący 2588 mm przekłada się na stabilność na drodze i komfort pasażerów na tylnej kanapie.

Specyfikacja techniczna

Pod maską ZOE II znajdziesz dwa warianty napędu elektrycznego:

Silnik R110 o mocy 110 KM (80 kW) i momencie obrotowym 225 Nm
Silnik R135 oferujący 136 KM (100 kW) i 245 Nm momentu obrotowego

Oba silniki charakteryzują się momentem obrotowym dostępnym od zerowych obrotów, co przekłada się na płynne i dynamiczne przyspieszenie od samego startu. Wersja R135 rozpędza się do 100 km/h w 9,5 sekundy, osiągając maksymalną prędkość 140 km/h. Kluczowym elementem jest bateria litowo-jonowa o pojemności 52 kWh, która zapewnia zasięg do 395 km w cyklu WLTP.

Nowe rozwiązania technologiczne

Renault wyposażyło ZOE II w szereg innowacyjnych systemów, które wyróżniają go na tle konkurencji:

Eco Mode – inteligentnie zarządza poborem energii, wydłużając zasięg nawet o 10%
B-Mode – wzmocniona rekuperacja energii podczas hamowania
Ładowanie DC 50 kW – pozwala naładować baterię do 80% w zaledwie 70 minut
Zintegrowany system nawigacji z planowaniem trasy uwzględniającym stacje ładowania

Nie zabrakło też zaawansowanych systemów bezpieczeństwa takich jak automatyczne hamowanie awaryjne, asystent pasa ruchu czy system rozpoznawania znaków drogowych. Wszystko to sprawia, że ZOE II to nie tylko elektryk, ale przede wszystkim inteligentne i bezpieczne auto miejskie przyszłości.

Dowiedz się, jak często trzeba robić przegląd techniczny samochodu, by zawsze być w zgodzie z przepisami.

Wymiary i przestrzeń w Renault ZOE II

Renault ZOE II to przykład, jak inteligentnie zaprojektować kompaktowe auto elektryczne, by oferowało maksimum przestrzeni przy minimalnych wymiarach zewnętrznych. Dzięki rozstawowi osi 2588 mm kabina pasażerska jest zaskakująco przestronna jak na segment miejskich hatchbacków. Kierowca i pasażerowie mają więcej miejsca na nogi niż w wielu konkurencyjnych modelach, a nisko poprowadzona podłoga (brak tunelu środkowego!) dodatkowo poprawia komfort podróży. To właśnie przemyślana konstrukcja od podstaw jako auto elektryczne daje ZOE II przewagę nad konwersjami z napędem spalinowym.

Wymiary zewnętrzne

ZOE II mierzy 4048 mm długości, 1787 mm szerokości (z lusterkami 1996 mm) i 1562 mm wysokości. Te parametry plasują go idealnie w segmencie B, choć szerokość jest bliższa nieco większym autom. Dzięki temu auto zachowuje zwinność w miejskiej dżungli, oferując jednocześnie stabilność na wyższych prędkościach. Promień skrętu zaledwie 5,1 metra to prawdziwy atut podczas parkowania – zawracanie na wąskich uliczkach nie stanowi problemu. Warto zwrócić uwagę na masę całkowitą – w zależności od wersji wynosi ona od 1502 kg do 1580 kg, co jak na elektryka z baterią 52 kWh jest całkiem przyzwoitym wynikiem.

Pojemność bagażnika

Bagażnik Renault ZOE II oferuje 338 litrów przestrzeni ładunkowej – to więcej niż w większości konkurencyjnych elektryków tej klasy. Kluczem do sukcesu jest brak konieczności zabierania miejsca przez baterie, które w ZOE II umieszczono pod podłogą. Dzięki temu kształt bagażnika jest regularny, a podługa płaska. Po złożeniu tylnych siedzeń (podział 60:40) pojemność rośnie do imponujących 1225 litrów. W praktyce oznacza to, że bez problemu zmieścisz wózki dziecięce, rowery czy większe zakupy. Dodatkowym atutem jest niska krawędź załadunkowa (zaledwie 67 cm) i szerokie (98 cm) otwarcie klapy, co znacznie ułatwia pakowanie.

Sprawdź, czy za bardzo przyciemnione szyby samochód nie przejdzie przeglądu, i uniknij przykrych niespodzianek.

Silniki i osiągi

Renault ZOE II udowadnia, że elektryk może być zarówno ekonomiczny, jak i dynamiczny. Kluczem do sukcesu są dwa silniki elektryczne, które różnią się nie tylko mocą, ale też charakterem pracy. Wersja R110 z mocą 110 KM to idealny wybór dla osób szukających oszczędności i spokojnej jazdy. Z kolei R135 o mocy 136 KM pokazuje, że elektryk potrafi być zaskakująco żywiołowy. Moment obrotowy dostępny od zerowych obrotów to prawdziwa rewolucja w odczuciach z jazdy – przyspieszenie od 0 do 50 km/h zajmuje zaledwie 3,5 sekundy, co w mieście często okazuje się ważniejsze niż czas do setki.

Dostępne warianty napędowe

W Renault ZOE II znajdziesz dwa starannie dopracowane warianty napędowe:

Silnik R110 – 80 kW (110 KM), 225 Nm, przyspieszenie 0-100 km/h w 11,4 s
Silnik R135 – 100 kW (136 KM), 245 Nm, przyspieszenie 0-100 km/h w 9,5 s

Oba silniki współpracują z tą samą baterią 52 kWh, ale różnią się charakterystyką pracy. Wersja R135 oferuje bardziej sportowe doznania, szczególnie w pierwszych sekundach jazdy, gdy pełen moment obrotowy jest dostępny natychmiast. Co ciekawe, różnica w zasięgu między wersjami jest minimalna – w praktyce wynosi zaledwie 10-15 km na korzyść słabszego silnika.

Charakterystyka jazdy

Jazda Renault ZOE II to zupełnie nowe doświadczenie dla osób przyzwyczajonych do aut spalinowych. Brak zmiennych biegów i natychmiastowa reakcja na pedał gazu zmieniają sposób poruszania się po mieście. W trybie Eco auto delikatnie ogranicza moc i maksymalną prędkość (do 110 km/h), ale wciąż pozostaje bardzo responsywne. Przełączając się w tryb Sport, odkryjesz prawdziwy potencjał elektrycznego napędu – przyspieszenie jest bardziej agresywne, a auto chętniej wykorzystuje dostępną moc.

Warto zwrócić uwagę na system rekuperacji, który w trybie B działa wyjątkowo efektywnie. W mieście często można jeździć używając tylko pedału gazu – zwalniając go, auto wyraźnie hamuje, odzyskując przy tym energię. To nie tylko oszczędność, ale też większa wygoda – po kilku dniach jazdy wiele manewrów wykonujesz płynniej i precyzyjniej niż w tradycyjnym aucie.

Zasięg i ładowanie

W przypadku Renault ZOE II kwestia zasięgu i ładowania to kluczowe zagadnienia dla każdego potencjalnego użytkownika. Zasięg deklarowany przez producenta to 395 km w cyklu WLTP, ale jak to wygląda w rzeczywistości? Wiele zależy od stylu jazdy, temperatury na zewnątrz i wykorzystywanych systemów pokładowych. W praktyce większość użytkowników zgłasza zasięg na poziomie 300-350 km w normalnych warunkach, co i tak jest świetnym wynikiem jak na auto tej klasy. Ważne jest, że ZOE II został zaprojektowany jako auto elektryczne od podstaw – to nie jest konwersja spalinowego modelu, co przekłada się na optymalne wykorzystanie przestrzeni i efektywność energetyczną.

Realny zasięg w różnych warunkach

Zasięg Renault ZOE II zmienia się w zależności od warunków eksploatacji. W idealnej sytuacji – temperatura około 20°C, jazda miejska z prędkością 50-70 km/h – możesz liczyć nawet na 370 km. Jednak zimą, przy ujemnych temperaturach i włączonej klimatyzacji, zasięg może spaść do około 250 km. W trasie, przy stałej prędkości 110-120 km/h, realny zasięg oscyluje wokół 280-300 km. Kilka praktycznych obserwacji:

Tryb Eco potrafi zwiększyć zasięg nawet o 10-15% kosztem nieco wolniejszego przyspieszenia
System rekuperacji w trybie B szczególnie efektywnie działa w mieście, odzyskując energię podczas hamowania
Ogrzewanie foteli zużywa mniej energii niż podgrzewanie całej kabiny

Pamiętaj, że największym wrogiem zasięgu jest wysoka prędkość – już przekroczenie 110 km/h znacząco zwiększa zużycie energii. Warto też regularnie sprawdzać ciśnienie w oponach – zbyt niskie może zmniejszyć zasięg nawet o 5-7%.

Opcje ładowania baterii

Renault ZOE II oferuje kilka różnych metod ładowania, co znacznie zwiększa jego praktyczność. Najwolniejsza opcja to ładowanie z domowego gniazdka 230V – pełne naładowanie zajmie wtedy około 24 godziny. Znacznie lepszym rozwiązaniem jest instalacja wallboxa o mocy 7-22 kW, który skraca ten czas do 3-9 godzin. Najszybszą metodą jest ładowanie prądem stałym (DC) o mocy 50 kW – wtedy baterię można naładować do 80% w około 70 minut. Warto zwrócić uwagę na kilka kluczowych kwestii:

Ładowarka pokładowa w ZOE II ma moc 22 kW przy ładowaniu AC, co jest jednym z lepszych wyników w klasie
System chłodzenia baterii pozwala na wielokrotne szybkie ładowanie bez ryzyka przegrzania
Aplikacja MY Renault pomaga znaleźć stacje ładowania i zdalnie kontrolować proces ładowania

W praktyce większość użytkowników ładuje auto w nocy, korzystając z domowej ładowarki. Dla typowych dojazdów do pracy (30-50 km dziennie) wystarczy podłączyć auto na kilka godzin, nie ma potrzeby ładowania do pełna każdego dnia. W trasie warto planować postoje przy szybkich ładowarkach – 20-30 minut ładowania często wystarcza, by uzupełnić energię na kolejne 150-200 km jazdy.

Spalanie i efektywność energetyczna

W świecie elektryków pojęcie „spalania” brzmi nieco dziwnie, ale w przypadku Renault ZOE II chodzi o efektywność energetyczną, która decyduje o realnym zasięgu i kosztach eksploatacji. Średnie zużycie energii w cyklu mieszanym wynosi około 14,5 kWh/100 km, co przy obecnych cenach prądu daje naprawdę niskie koszty przejazdu. Warto jednak pamiętać, że te wartości mogą się znacząco różnić w zależności od stylu jazdy i warunków atmosferycznych. Zimą zużycie energii może wzrosnąć nawet o 20-30%, głównie przez ogrzewanie kabiny i gorsze parametry pracy baterii.

Zużycie energii w praktyce

W codziennym użytkowaniu Renault ZOE II pokazuje, że elektryk może być niezwykle oszczędny. W mieście, przy jeździe z prędkością 50-70 km/h i wykorzystaniu rekuperacji, zużycie spada nawet do 12 kWh/100 km. To właśnie w takich warunkach elektryczne auto czuje się najlepiej. Jednak na autostradzie, przy stałej prędkości 130 km/h, wskaźnik może skoczyć do 18-20 kWh/100 km. Kilka praktycznych obserwacji:

Klimatyzacja w upalne dni może zwiększyć zużycie energii o około 5-8%
Ogrzewanie foteli zużywa znacznie mniej prądu niż ogrzewanie całej kabiny
Zimą warto korzystać z funkcji podgrzewania baterii podczas ładowania, co poprawia jej efektywność

Pamiętaj, że największy wpływ na zużycie energii ma twój styl jazdy. Płynna jazda z wykorzystaniem rekuperacji potrafi znacząco wydłużyć zasięg na jednym ładowaniu.

Czynniki wpływające na zasięg

Zasięg Renault ZOE II to wypadkowa wielu różnych czynników, które warto znać, by w pełni wykorzystać potencjał tego auta. Temperatura otoczenia to jeden z najważniejszych parametrów – idealne warunki to około 20°C, gdy bateria pracuje najefektywniej. Przy temperaturach poniżej zera zasięg może spaść nawet o 30%. Inne kluczowe czynniki to:

Prędkość jazdy – różnica między 90 km/h a 130 km/h to nawet 50-70 km mniej na jednym ładowaniu
Obciążenie auta – każdy dodatkowy 100 kg to około 5-7% większe zużycie energii
Ciśnienie w oponach – zbyt niskie zwiększa opory toczenia i zmniejsza zasięg
Użycie systemów pokładowych – klimatyzacja, ogrzewanie, a nawet radio wpływają na bilans energetyczny

Warto zwrócić uwagę na tryb jazdy B, który maksymalizuje odzysk energii podczas hamowania. W mieście potrafi zwiększyć zasięg nawet o 10-15%, co pokazuje, jak ważne jest dostosowanie stylu jazdy do możliwości elektryka. Pamiętaj też, że bateria z czasem traci część swojej pojemności – po 8 latach eksploatacji możesz spodziewać się około 80% początkowej pojemności.

Wyposażenie i wnętrze

Renault ZOE II to przykład, jak francuski producent potrafi połączyć ekologię z komfortem. Wnętrze tego elektryka zostało zaprojektowane z myślą o codziennym użytkowaniu, oferując przestronność i praktyczne rozwiązania. Kabina pasażerska zaskakuje swoją ergonomią – kierowca ma wszystko pod ręką, a pasażerowie mogą cieszyć się wygodą nawet podczas dłuższych podróży. Warto zwrócić uwagę na brak tradycyjnego tunelu środkowego, który znacząco poprawia komfort pasażerów na tylnej kanapie. Renault postawiło na minimalistyczny design, który nie przytłacza, ale jednocześnie nie brakuje tu nowoczesnych akcentów podkreślających elektryczny charakter auta.

Wykończenie i materiały

W porównaniu z pierwszą generacją, ZOE II zrobił ogromny krok naprzód pod względem jakości wykończenia. Deska rozdzielcza pokryta jest miękkim tworzywem o przyjemnej w dotyku fakturze, przypominającym elegancki tweed. Francuzi zastosowali też ekologiczną skórę i aluminium, które dodają wnętrzu klasę. Co ciekawe, wiele elementów wykonano z materiałów pochodzących z recyklingu, ale tym razem nie widać tego gołym okiem – wyglądają i zachowują się jak premium. Kierownica obita jest skórą z perforacjami, co poprawia komfort trzymania, a fotele oferują dobre podparcie boczne, mimo że auto przeznaczone jest głównie do miejskiej jazdy.

Systemy multimedialne i bezpieczeństwa

Renault wyposażyło ZOE II w nowoczesny system multimedialny z 9,3-calowym ekranem dotykowym, który stanowi centrum sterowania autem. System obsługuje Android Auto i Apple CarPlay, co znacząco poprawia funkcjonalność. W zakresie bezpieczeństwa nie ma sobie równych w tej klasie – automatyczne hamowanie awaryjne, system utrzymywania pasa ruchu czy asystent martwego pola to tylko niektóre z dostępnych rozwiązań. Szczególnie przydatny w mieście okazuje się system parkowania automatycznego, który potrafi znaleźć miejsce i zaparkować bez pomocy kierowcy. Dodatkowym atutem jest system monitorowania ciśnienia w oponach, który dla elektryka ma szczególne znaczenie – odpowiednie ciśnienie przekłada się bezpośrednio na zasięg.

Ceny i wersje wyposażeniowe

Renault ZOE II to auto, które łączy nowoczesną technologię z przystępną ceną. Podstawowa wersja wyposażeniowa zaczyna się od około 125 000 zł, co jak na elektryka tej klasy jest atrakcyjną propozycją. Warto jednak pamiętać, że cena zależy od wybranego silnika i pakietu wyposażenia. Najtańsza wersja z silnikiem 110 KM to dobry wybór dla osób szukających oszczędności, ale jeśli zależy ci na lepszych osiągach, warto rozważyć mocniejszą jednostkę 136 KM, która podnosi cenę o około 10 000 zł.

Oferta rynkowa

Na rynku znajdziesz trzy główne wersje wyposażeniowe Renault ZOE II:

ZEN – podstawowa wersja z klimatyzacją manualną, systemem multimedialnym z 7-calowym ekranem i tempomatem
INTENS – dodaje m.in. klimatyzację automatyczną, skórzaną kierownicę, system nawigacji i większy, 9,3-calowy ekran
GT LINE – topowa wersja z sportowymi akcentami, podgrzewanymi fotelami i pełnym pakietem systemów bezpieczeństwa

Warto zwrócić uwagę na pakiet ładowania, który często jest oferowany jako opcja. Zawiera on domową ładowarkę wallbox o mocy 7 kW i dostęp do sieci publicznych ładowarek. Koszt takiego pakietu to około 5 000 zł, ale może znacząco ułatwić codzienną eksploatację.

Koszty eksploatacji

Eksploatacja Renault ZOE II to przede wszystkim oszczędności w porównaniu z autami spalinowymi. Średni koszt przejechania 100 km to zaledwie 8-12 zł, przy założeniu ładowania w domu w tańszej taryfie nocnej. To nawet pięć razy mniej niż w przypadku podobnej wielkości auta benzynowego. W praktyce oznacza to, że:

Roczny koszt energii przy przejeździe 15 000 km wyniesie około 1 500 zł
Przeglądy techniczne są znacznie tańsze – brak wymiany oleju, filtrów paliwa itp.
Ubezpieczenie może być droższe niż w przypadku aut spalinowych, ale różnica nie jest duża

Pamiętaj, że największym kosztem może być wymiana baterii po latach eksploatacji. Renault oferuje jednak program wynajmu baterii za około 300 zł miesięcznie, co zabezpiecza przed tym wydatkiem. Warto też rozważyć dofinansowanie z programów ekologicznych, które mogą obniżyć cenę zakupu nawet o 20 000 zł.

Opinie i recenzje

Renault ZOE II zebrał mnóstwo opinii od użytkowników i ekspertów, które warto przeanalizować przed zakupem. To auto elektryczne, które budzi skrajne emocje – jedni zachwycają się jego praktycznością i niskimi kosztami eksploatacji, inni narzekają na ograniczenia typowe dla elektryków. Warto jednak podkreślić, że większość recenzentów docenia ewolucję, jaką przeszedł model w drugiej generacji. Poprawiona jakość wykonania, większy zasięg i lepsze systemy multimedialne to zmiany, które zyskały uznanie nawet wśród sceptyków elektromobilności.

Zalety i wady modelu

Analizując Renault ZOE II, warto skupić się na konkretnych mocnych i słabych stronach tego auta:

Zalety:
- Niskie koszty eksploatacji – średnio 5-8 razy tańsze niż auto spalinowe
- Przemyślane wnętrze z brakiem tunelu środkowego, co poprawia komfort
- Intuicyjne systemy multimedialne z dużym ekranem dotykowym
Wady:
- Wysoka cena zakupu w porównaniu do podobnej klasy aut spalinowych
- Problemy z ładowaniem na niektórych publicznych stacjach
- Znaczny spadek zasięgu w niskich temperaturach

Warto zwrócić uwagę na system rekuperacji energii, który w trybie B działa wyjątkowo efektywnie w mieście. To rozwiązanie często pojawia się w opiniach jako jedna z największych zalet codziennej eksploatacji.

Doświadczenia użytkowników

Prawdziwą wartość mają doświadczenia osób, które na co dzień użytkują Renault ZOE II. Większość właścicieli chwali sobie komfort jazdy i ciszę w kabinie, która jest nie do osiągnięcia w autach spalinowych. Typowe przebiegi miesięczne wahają się między 1000 a 1500 km, co pokazuje, że auto świetnie sprawdza się w codziennych dojazdach do pracy. Kilka ciekawych spostrzeżeń od użytkowników:

Średni koszt ładowania przy taryfie nocnej to 30-40 zł miesięcznie
W praktyce rzadko ładuje się do pełna – wystarczy podłączyć na noc co 2-3 dni
System nawigacji z planowaniem trasy uwzględniającym ładowarki działa dobrze, ale nie jest idealny

Wśród negatywnych doświadczeń często pojawiają się problemy z kompatybilnością z niektórymi ładowarkami, szczególnie starszego typu. Niektórzy użytkownicy zgłaszają też, że zimą konieczne jest dokładniejsze planowanie tras z uwagi na zmniejszony zasięg.

Wnioski

Renault ZOE II to elektryczny hatchback, który udowadnia, że ekologia może iść w parze z praktycznością. Zasięg do 370 km w połączeniu z kompaktowymi wymiarami sprawia, że auto świetnie sprawdza się zarówno w mieście, jak i na dłuższych trasach. Wnętrze zaskakuje przestronnością i jakością wykonania, a bagażnik o pojemności 338 litrów to rzadkość wśród elektryków tej klasy.

Drugą generację wyróżniają istotne ulepszenia – większa bateria 52 kWh, mocniejsze silniki (do 136 KM) i szybsze ładowanie prądem stałym. W porównaniu z pierwszą generacją, ZOE II zrobił ogromny krok naprzód pod względem jakości wykończenia i systemów multimedialnych. Choć cena zakupu jest wyższa niż w przypadku aut spalinowych, niskie koszty eksploatacji szybko rekompensują tę różnicę.

Najczęściej zadawane pytania

Jaki jest realny zasięg Renault ZOE II w różnych warunkach?
W idealnych warunkach (temperatura około 20°C, jazda miejska) możesz liczyć na 370 km. Zimą zasięg spada do około 250 km, a na autostradzie przy 130 km/h wynosi 280-300 km. Tryb Eco i rekuperacja potrafią zwiększyć zasięg nawet o 10-15%.

Ile trwa ładowanie baterii?
Z domowego gniazdka 230V pełne ładowanie zajmie około 24 godzin. Wallbox 7-22 kW skraca ten czas do 3-9 godzin, a szybka ładowarka DC 50 kW naładuje baterię do 80% w zaledwie 70 minut.

Czy Renault ZOE II nadaje się na dłuższe trasy?
Tak, ale wymaga staranniejszego planowania niż auto spalinowe. Przy prędkości 110-120 km/h zasięg wynosi około 300 km. Warto wykorzystywać szybkie ładowarki podczas postojów – 20-30 minut ładowania wystarczy na kolejne 150-200 km jazdy.

Jakie są koszty eksploatacji?
Przy ładowaniu w taryfie nocnej koszt przejechania 100 km to zaledwie 8-12 zł. Roczny koszt energii przy przebiegu 15 000 km wynosi około 1 500 zł. Przeglądy są tańsze niż w autach spalinowych, ale ubezpieczenie może być droższe.

Czym różnią się wersje silnikowe R110 i R135?
R110 ma 110 KM i przyspiesza do 100 km/h w 11,4 s, podczas gdy R135 z 136 KM osiąga setkę w 9,5 sekundy. Różnica w zasięgu między wersjami jest minimalna (10-15 km), ale R135 oferuje bardziej sportowe doznania z jazdy.

Jak wygląda kwestia wymiany baterii?
Renault oferuje program wynajmu baterii za około 300 zł miesięcznie, co zabezpiecza przed kosztem wymiany. Po 8 latach eksploatacji można spodziewać się około 80% początkowej pojemności baterii.